喔熊!2014台灣自行車節 彩繪列車上路

▲2014臺灣自行車節彩繪列車上路。(圖/觀光局提供)

記者葉立斌/台北報導

由交通部觀光局主辦的「2014台灣自行車節」邀請觀光局台灣旅遊最佳代言人「喔熊組長」,為台灣自行車節加持宣傳。8月份的「全民尋找喔熊組長」計程車廣告拍照上傳活動,廣受民眾熱烈回響,11月份將再藉喔熊吸睛魅力,在台北捷運推出系列宣傳廣告。

在整個11月份,民眾可以在板南線搭乘到台灣自行車節喔熊組長的彩繪列車,11月上旬也可以在各個月台的電視廣告中看見喔熊組長領銜主演的2014台灣自行車節系列廣告影片,後續在捷運善導寺、龍山寺站的燈箱看板上也將會有喔熊組長的蹤影!觀光局期望藉喔熊組長的超高人氣,邀請民眾共同關注自行車節活動,多多響應自行車旅遊。


▲2014臺灣自行車節彩繪列車。(圖/觀光局提供)


▲2014臺灣自行車節彩繪列車上路。(圖/觀光局提供)

於11月8日至11月16日舉辦的台灣自行車節三大主軸活動,喔熊組長也將於活動中現身領騎,勢必吸引民眾目光。三大主軸活動相較往年都有更具特色,其中台灣自行車登山王挑戰(KOM)被法國最大自行車雜誌Le Cycle列為與歐洲阿爾卑斯山同等級的經典活動,並譽為世界前10最艱難、世界前50美的單車賽事!

今年台灣自行車登山王挑戰總獎金提升至新台幣241萬元,總排名冠軍更可獨得新台幣100萬獎金,另在全程挑戰的「武嶺組」之外,增設「大禹嶺組」邀請更多車友前來參與;「騎遇福爾摩沙Formosa 900」則將有14個國內外團體同時環台,今年更首度設有澎湖團,期望帶動離島觀光;「日月潭Come! Bikeday」特別辦理古典自行車嘉年華等活動,為世界前十美的自行車道更添風采。

2014台灣自行車節相關活動訊息,請上台灣騎跡網站 http://taiwanbike.tw/,或上台灣自行車節官方粉絲團https://www.facebook.com/TBROC.TaiwanCyclingFestival查詢。

新聞來源:http://www.nownews.com/n/2014/11/01/1485633

(台北之光)洛杉磯人眼裡,臺北捷運好到無以復加

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說到台北的好,你第一個想到的是什麼?

難道會是,看著雙手提著紙袋和伴手禮的觀光客、皮夾很薄的台北人連觀景台也沒上去過、只有在跨年時會特別留意、但還是你心中迸出的第一個答案:台北 101?

還是平民點,再晚都不愁找不到銅板美食填滿空虛的胃,每個人家裡附近都有的夜市?

台北捷運呢?啊!雖然標題已經揭曉,如果你還是現在才把它納入選項之一,可應該好好反省一下,處罰自己與捷運隔絕一個禮拜你就知道了。即便通勤時間和跨年夜仍舊人擠人,但沒有台北捷運的生活,我可是無法想像。

畢生只搭過洛杉磯地鐵的 Benjamin Dunn,藉著今年冬天來台灣拜訪親戚的機會,透過親身體驗來證實東亞國家以「高效率和高效能」稱霸國際的大眾交通系統。

  • LA 地鐵和臺北捷運,誰厲害?

Benjamin 一開始就舉白旗投降,狠狠指出洛杉磯地鐵的弊病:

「還沒比較之前,洛杉磯地鐵的問題就夠多了!就拿擴張沿線範圍來說,光是紫線的 12.8 公里就規劃了 20 年的建設時間,而北京打造 378 公里的路線只要花七年就可以完工!(甚至比整個紐約市的地鐵路線還長)。當政府官員興奮地宣布紫線正式開通時,那畫面實在有點可笑……。」

當然,Benjamin 也提到,我們不能忘記兩個地方比較的基準點完全不同,不僅是文化和法律上的差異,光是載客量的差距就是最關鍵的影響。台北一天必須消化 165 萬的載客量,而洛杉磯承擔的數量僅有三十萬。

以下是 Benjamin 來台考察的記錄,詳盡的介紹和親自拍攝的影片都快把北捷當成觀光景點在介紹了。透國外國人的眼睛,也順道提醒台北人別身在福中不知福啊!

  • 安全性一直在提升

台北捷運大多數的車站都設有月台門,只有列車進站時才會緩緩打開,避免乘客不小心失足跌入軌道。門柱的頂端在列車即將進站和離站時還會閃燈,並有響亮的警示聲提醒乘客。以下影片拍攝於台北車站,00:14 的聲響是另一邊月台的警示聲,乘客很明顯地都會照著地板上的指示排隊,00:42 時是門即將關上,連帶有四種語言的廣播。

緊急狀況發生時,乘客也不用擔心月台門的阻隔會造成任何不必要的麻煩,因為在月台門的兩側都設有裝置可以輕易打開月台門。

然而月台門不用說洛杉磯,甚至整個美國沒一個地方有!為什麼?官方說法竟然是因為價錢太貴,而他們認為更有效的方法是在街上打造輕軌線(如下圖),因為人們可以直接走過軌道避免危險。殊不知過去二十年內就有 120 人葬身於輕軌沿線上。

或許聘用人員在月台值勤,都能更有效避免意外發生。

在尖峰時段,台北捷運就有警衛人員在月台兩側維護秩序,確保列車營運順暢,緊急狀況發生時也能立即通報,因此即便還有人能掉到軌道裡,他們也能馬上通知營運處,避免人員死傷。

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  • 什麼?北捷將近二十年怎麼還跟新的一樣

講到整潔度的維護,絕對跟文化差異有很大的關係。美國的公車站和地鐵站的陣陣惡臭從來沒有散去的一天。而台北捷運的椅子和地板皆採用塑膠材質,即便是咖啡灑在上面也不用擔心清不乾淨。

假如你要評斷它的舒適程度我也沒話說,但大眾交通工具的主要用途到底是舒服還是讓人們能順利到達目的地?我想大家都很清楚。

除此之外,台北捷運還不能飲食,不過我從來沒看過車廂內有警查或捷運員工來回察看,似乎這個社會的人們都理所當然接受這個規定。假如你真的嘗試違反,我跟你保證絕對會被投以異樣的眼光,根據我一位朋友不小心造成的親身體驗。

  • 車廂各個角落有機關

有別於典型的美式雙門設計,台北捷運的每節車廂都有四個門,這意味著乘客的流動可以更順暢,緊急狀況發生時也能更有效率疏散。除此之外,多數的座位都朝向走道,也就是說你不用尷尬的跨越其他乘客,如此一來走道也有更多空間容納站立的乘客。座位不多倒是真的,也是為了消化成千上萬的群眾而必須做出的取捨。更何況下班後急著回家的你,大概不會為了等一個位子錯過最後一刻趕上車的機會吧。

還有值得注意的一點是,行走於各個車廂間暢行無阻,甚至沒有多餘的自動門,在特別壅擠的時段,更提供了些許空間容納乘客。

多樣化的扶手設計給予乘客更多方便,從地板延伸到天花板的垂直型扶手、座位周圍的扶手以及貫穿車廂的小型把手,似乎任何一個角落都不放過。

說到車廂設計,不得不提到洛杉磯地鐵其中一個的大缺點:車廂內部完全沒有顯示下一站的資訊,即便廣播器有發出聲音播報,但列車行駛時根本聽不到!

當然,你絕對不會在台北遇上這個麻煩。首先,車廂內部兩側的門上方不僅會顯示下一站和下下一站的資訊,還有完整的路線圖讓你搞清楚行駛方向。為了避免人工播音模糊不清(我自己就有多次完全聽不懂的經驗),台北捷運的報站系統放送相當清楚的錄音,甚至有四種語言:中文、台語、客家話和英文。

  • 路線規劃得好,再多站也暢行無阻

有點困難以完全公平的角度比較台北和洛杉磯的路線圖規劃,畢竟洛杉磯實在是太大了。

洛杉磯大部分的路線都落在下城區,也就是 7th Street/Metro Center 或 Union Station,假如要從 LAX/Aviation 要到 Culver City,你必須從綠線轉搭藍線進入下城區,再換搭輕軌線到最後一站,總計必須花費一個半小時(Google 說的)。事實上距離只有 11 公里,為什麼要花這麼長的時間?因為轉乘站的配置過於集中,從南到北自然會比東到西浪費掉更多的時間。

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路線圖。左邊是台北捷運;右邊是洛杉磯地鐵。

反觀台北,大部分的路線都緊密交集,並平均散布在這個城市裡。而且每條路線都各自獨立而擁有專屬的軌道,因此各線列車通行時就省去了讓別條路線先走的時間,錯過一班車也只要再等二到五分鐘下一班車就來了。在洛杉磯,等上十到十五分鐘才是常態!

  • 不只是車站,食衣住行育樂通通在這裡

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大部分的車站都有一兩家店進駐,不管是上班族或學生都能在回家前,先買點像是壽司或紅豆餅的小東西墊墊肚子。有些站更拓展成一個購物商圈、觀光景點和餐廳聚集地。以台北車站為例,你可以轉乘到其他路線,轉搭高鐵,在地下街或新光三越逛街,或是在台北車站二樓用餐。原本只是個旅程中你不以為然經過的地方,卻非常乾淨整潔,還有免費的 WiFi!不只是提升原有捷運系統的功能,也帶動周遭社區的發展。

對不會中文的人來說,整個捷運體系更是個相當友善的環境。除了所有標示都有英文翻譯之外,也有相當清楚的指示讓你找到出口、廁所和地理位置。 各站入口處還有顯示板告知你列車進站時間,趕時間的人就可以馬上判斷到底該拔腿狂奔還是乾脆等下一班就好。

購票流程也相當方便,臨時把悠遊卡忘在家也不用擔心,只要一枚使用完即回收的 IC 代幣就搞定。使用購票系統時,上方即貼心附有路線圖和對應的價錢,拿到代幣後輕輕感應即可入站。

除此之外,台北的悠遊卡比起洛杉磯的 TAP card 也方便許多,除了涵蓋各大眾交通運輸工具的廣泛服務範圍,在每個車站和任何便利商店都能輕易購買和加值。

以下影片拍攝於高雄捷運,和台北的運作模式相似。

造成上述諸多差異的原因,除了台北和洛杉磯打從涵蓋範圍就相去甚遠之外,或許也和台北捷運以特許經營的方式營運有關。然而以台北的人口稠密度來看,台北捷運的完善規劃和高品質維護,Benjamin 認為是源自台灣人的文化,將社會期待視作每個人的責任。

文章來源 : http://buzzorange.com/2015/02/09/no-contest-taipei-mrt-vs-los-angeles-metro/

〈回顧〉鉅亨網2014年度國際十大新聞

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人們滿懷希望進入 2014 年,期待見到經濟復甦的 1 年,卻發現全球經濟這年卻像個單引擎飛機,只有美英正常運轉,歐洲、日本、中國都面臨重重艱困,雖然新興亞洲見到了一點曙光,但年末油價大跌、俄羅斯股匯重挫,進一步拖累歐洲經濟與全球經濟表現。

美國花了超過 1 年的時間,終讓 QE 緩步退場,在失業率一降再降之下,企業獲利成長,經濟穩定復甦。在美國經濟獨走之下,美元一路強勢,美元指數升破 90,外界關注轉向 Fed 何時升息。在葉倫透露今年前 2 次會議恐怕不會討論升息之後,答案呼之欲出,總之要等到 4 月之後才可能動作。

與美國的強勢復甦相比,歐洲、日本面臨通縮的壓力,日本更加大寬鬆力度,摜低日元,圖擺脫經濟泥淖。年底安倍晉三解散國會重新選舉,自民黨大勝,安倍連任首任,更堅定這套政策將繼續推行。在日元重貶之後,也讓鄰國被迫加入貨幣貶值的陣容。

歐元區今年的 CPI 一路維持低檔,與 2% 的目標相差甚遠,面臨強大的通縮壓力。德國經濟在歐美制裁俄羅斯之後,也顯得綁手綁腳。歐洲央行一直想透過寬鬆貨幣,促成通膨上升,但過去深受惡性通膨之苦的德國,帶頭全力反對,歐洲央行頭痛,未來仍可能不顧反對壓力,強推大規模寬鬆購債計畫。

轉向新興國家之首的中國,經濟成長也見放緩,經濟轉型之下,GDP 成長恐怕無法標。儘管如此,在滬港通政策下,人行也在 11 月底意外宣布降息,多年築底的滬深股市突見光明,連續多日強勢上漲,股民瘋狂投入,兩市單日交易量破兆元人民幣,爆全球最大量。

在中國股市強升的同時,俄羅斯受困油價下跌與經濟制裁,年末股匯急瀉,美元兌盧布從 1 月的 32.9 盧布,最慘時跌至近 80 盧布。俄羅斯被迫升息至 17%,並採減持外匯等多管齊下做法,才勉強止跌回穩,但明年前景仍廣受懷疑。

與全球這幾個主要國家相較,今年廣受矚目的還有印度。印度大選變天,莫迪新人登場備受期待,也推升印度股市表現。同樣在亞洲,泰國由原本政治動盪之下,軍人不甩民主手段,發動政變另組軍政府,從而穩住政局,最後也獲得泰皇的認可。和台灣相關,越南今年見到反中的激烈遊行,波及台商與亞洲的投資工廠,也是重要的年度大事。

此外,今年引起注目的還有蘇格蘭獨立公投,最後在英女王喊話,各大黨全力動員穩盤之下,反對獨立票數占優,讓聯合王國免於解體。年末焦點則是原油的崩跌,在美國頁岩油積極開採之後,原油供給大增,而 OPEC 堅持不減產,終讓原油價格直線滑落,油價來到每桶 60 美元以下,與年初 100 美元以上的行情,已不可同日而語。

資料來源 : 鉅亨網

復興航空墜機 美專家指機師奇蹟救人

復興航空空難,搜救人員5日凌晨仍持續在基隆河面打<br />
撈、搜尋失蹤乘客。機身殘骸與打撈的旅客行李,拖吊<br />
在基隆河岸,等待航空公司處理、家屬認領。<br />
中央社記者黃旭昇台北市攝   104年2月5日

復興航空空難,搜救人員5日凌晨仍持續在基隆河面打 撈、搜尋失蹤乘客。機身殘骸與打撈的旅客行李,拖吊 在基隆河岸,等待航空公司處理、家屬認領。 中央社記者黃旭昇台北市攝 104年2月5日

(中央社記者廖漢原華盛頓4日專電)復興航空墜機空難影像震撼全球,錄影片段成為專家研析焦點,美國多名前飛航督察官員認為,機師明顯在引擎失去動力下避開大樓而墜河,事件仍有生還者猶如奇蹟般。

復興航空ATR72-600型客機大轉彎露出機腹,機翼擊中計程車,墜入基隆河的畫面,成為美國有線電視新聞網(CNN)等多家媒體全日頭條焦點;意外至今有15人生還,救援行動迅速,美國媒體多認為是奇蹟、難以置信。

全球飛航史上,少見墜機意外前的影像片段,復興航空意外清晰的錄影,成為國際飛安專家研究失事的寶貴記錄。

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美國有線電視新聞網(CNN)美西時間4日中午報導復興航空空難。 中央社記者顏伶如波特蘭傳真104年2月5日

美國有線電視新聞網(CNN)美西時間4日中午報導復興航空空難。 中央社記者顏伶如波特蘭傳真104年2月5日

前美國聯邦航空總署(FAA)監察員蘇西(David Soucie)在CNN表示,畫面逐格來看,兩個螺旋槳未同步運作,左側螺旋槳失去動力,右側也未見輸出多少動力,引擎此刻通常會進入自動飛行狀態,但畫面未見自動飛航發揮效用,機師可能轉為手動,避免機身擊中建築物,試圖降落河中,減少傷亡。

蘇西指出,機師飛航期間兩度轉向,第1次轉彎爬升未見引擎運作,第2次轉向明顯是為了降落水上,相信是駕駛的意圖。

前美國運輸部督察長施亞佛(Mary Schiavo)指出,高度確信機師最後操作救了許多人,過去許多意外面臨跑道過短,駕駛得全權控制機身接近地面降落,復興事件如果未受風力影響,機師有機會飛越都會區完成降落,可能會有更多人生還。

多名前駕駛分析,ATR72-600機型在單一引擎運作下,依舊能順利飛航與降落,調查應指向引擎問題。

 

 

新聞來源:http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201502050022-1.aspx

復興航空墜機 6個關鍵問答

復興航空5日派員到前進指揮中心,已經與北市警方達<br />
成協議,若檢方同意放行,將點交行李之後,集中在某<br />
一地點擇日認領。<br />
中央社記者鄭傑文攝 104年2月5日

復興航空5日派員到前進指揮中心,已經與北市警方達 成協議,若檢方同意放行,將點交行李之後,集中在某 一地點擇日認領。 中央社記者鄭傑文攝 104年2月5日

問:空難前引擎就故障是真的嗎?答:有媒體指稱復興機師爆料,4日失事航班事故前,維修簿曾記載引擎有異狀,但因擔心遭民航局罰鍰而先放飛,打算飛完金門後再仔細檢查。但5日民航局澄清,已查證事故航班是當天第3次飛航,前2次飛航及維護記錄,都沒有任何飛機故障登錄,訪談當班機務簽放人員時,也確認無故障登錄。

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復興航空出示簽核記錄證明班機起飛前沒有故障。(記者張茗喧攝)

復興航空出示簽核記錄證明班機起飛前沒有故障。(記者張茗喧攝)

問:復興航空GE235墜機失事原因?答:交通部民航局估算,失事地點距離跑道頭只有約5公里,幾乎是一起飛就失聯。至於飛機失事前的高度及狀態,民航局說,必須從黑盒子解讀,目前還無法確定是機械或人為因素。

復興航空1架ATR72-600型飛機,4日上午墜落在台北基隆河。飛航安全調查委員會專案調查小組下午取得黑盒子,晚間就會解讀。中央社製表 104年2月4日

復興航空1架ATR72-600型飛機,4日上午墜落在台北基隆河。飛航安全調查委員會專案調查小組下午取得黑盒子,晚間就會解讀。中央社製表 104年2月4日

問:機上旅客名單有哪些人?答:現掌握的旅客名單有,10名金門籍旅客(楊榮添、許勝凱、莊新賓、陳明忠、劉兆輝、李德如、陳美榮、黃金順、洪鼎鈞、姜垚志);31名陸客(王青火、顏春偉、余虹、顏依錦、金傳蘭、廖亞蘋、燕衛、黃立平、吳華麗、黃一飛、何永生、何遠英、王張生、王博維、趙鳳英、李佳、陳藝榕、張曉燕、張曉濱、陳麗珠、陳建新、姚惠珍、陳仁泰、林愛青、胡少玲、于雪英、于雪梅,隨團李玉蘭、黃彥鑫、楊小莉、黃煜程);機組員5人(正駕駛廖建宗、副駕駛劉自忠及洪炳衷,客艙組員黃敬雅及葉家菁)。問:復興失事同型機是否停飛?答:復興航空近幾年進行機隊汰舊換新,採購12架ATR72-600型飛機,4日失事的飛機,是復興航空新引進的第2架。復興航空配合民航局進行ATR全機隊發動機特檢,已於5日下午2時15分全數完成,目前陸續復飛。問:今年已有多少架ATR出過事?答:根據航空安全網,今年已有3架ATR出過事。今年2月3日,印尼航空公司一架ATR 72-212A(600)型飛機在龍目國際機場發生跑道偏離事故,無人受傷,機上29人全數生還。今年1月2日,英國藍島航空一架ATR 42-500型飛機飛行途中接獲2號發動機的火警訊息,關閉這具發動機,並轉往南角機場最後安全降落,未發現起火痕跡,根據調查似乎是誤觸警報。問:台灣近二十年重大死傷飛安事故有哪些?答:

台灣近二十年重大死傷飛安事故
時間 事故名稱 死傷情形
颱風天失事
2000年
象神颱風
新加坡航空飛洛杉磯在桃園機場發生事故 83人罹難、71傷
國內線
1989年 華航花蓮飛松山 54人罹難
2014年 復興高雄飛澎湖 48人罹難
國際線
1994年 華航名古屋空難 264人罹難
1998年 華航大園空難 202人罹難
2002年 華航澎湖空難 225人罹難

 

新聞來源:http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201502045012-1.aspx

~笑話分享~

國文系的功力:

有一日上國文課
老師說:「以後上網發言不要再隨便自稱“筆者”因為現在根本沒人用筆寫字」
學生反問: 「那要怎麼稱呼?」
老師說: 「鍵人」

學生接著問: 「那用滑鼠的人呢?」
老師說: 「叫鼠輩」

學生又問: 「那智慧型手機都用觸控式的.又沒鍵盤、沒滑鼠、又該怎麼稱呼?」
老師說: 「叫觸生」